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Morane-Saulnier Tipo L

Morane-Saulnier Tipo L

Morane-Saulnier Tipo L

El Morane-Saulnier Type L era un avión de reconocimiento de dos asientos con alas de parasol, más famoso por ser el avión utilizado por Rolland Garros cuando logró la primera victoria exitosa de un avión con una ametralladora fija de disparo hacia adelante.

Morane-Saulnier produjo por primera vez un avión con alas de parasol en el verano de 1913. Se trataba de una modificación de su anterior monoplano tipo G de dos asientos con ala de hombro, pero con el ala elevada muy por encima del único fuselaje ligeramente modificado. Uno de estos aviones se exhibió en el Aero Salon de París el 5 de diciembre de 1913. Estaba propulsado por un motor Gnome Monosoupape de 100 CV y, en un intento de venderlo como avión de reconocimiento, estaba equipado con una cámara apuntando hacia abajo montada detrás del asiento del observador.

En esta etapa los franceses Militar de aviación No estaba interesado en el Tipo L, pero llamó la atención de los turcos otomanos, que ordenaron cincuenta. Estos aviones tenían que utilizar un motor Gnome de 50 CV, ya que todos los motores de 80 CV o más estaban reservados para aviones franceses. La versión de producción del Tipo L tenía una envergadura de ala 3 pies más ancha que el prototipo, un fuselaje más largo y asientos individuales para la tripulación de dos, reemplazando un largo y único 'banco' que se había utilizado en el Tipo G. El Tipo L tenía un fuselaje de losa, usaba controles de alabeo y tenía un tren de aterrizaje de eje transversal con puntales en V. Había un gran corte en la parte trasera del ala para mejorar el acceso del observador. Tenían una cola pequeña con un timón y un elevador pequeños, pero sin superficies fijas.

Los aviones de producción posterior recibieron una aleta vertical fija y se modificaron los puntales en V en el tren de aterrizaje, con el puntal delantero movido hacia atrás para que estuviera casi vertical cuando el avión estaba en vuelo.

En agosto de 1914, el ejército francés se hizo cargo de los aviones turcos como parte de la movilización antes del estallido de la Primera Guerra Mundial. Se les dieron motores de 80 CV y ​​luego se utilizaron para equipar dos nuevos Escadrilles, MS 23 y MS 26. Se trataba de unidades de reconocimiento y los aviones normalmente iban desarmados, pero la tripulación a menudo llevaba pistolas o carabinas. A fines de 1914, a algunos se les dio una pistola Lewis, pero su principal reclamo a la fama llegó en la primavera de 1915.

Uno de los primeros pilotos de Type L fue Roland Garros. En diciembre de 1914 se reunió con Raymond Saulnier e intentó encontrar un mecanismo de interrupción viable que permitiera que una ametralladora disparara a través del disco de la hélice sin golpear las palas. Por el momento, estos esfuerzos fracasaron, por lo que Garros pasó a un enfoque más basado en la fuerza bruta. Su mecánico, Jules Hue, colocó deflectores de bala blindados en las palas de la hélice. Estos protegieron las cuchillas contra cualquier impacto de bala, e hicieron del Tipo L de Garros el primer avión impulsado por tractor en estar equipado con una ametralladora fija de disparo delantero.

El 1 de abril de 1915 Garros se lanzó a los cielos en su avión modificado y logró su primera victoria en combate con el nuevo equipamiento. Obtuvo dos éxitos más, uno el 15 de abril y el 18 de abril, pero más tarde, el 18 de abril, se vio obligado a retroceder detrás de las líneas alemanas después de que su avión fuera alcanzado por fuego terrestre. Garros sobrevivió y su avión fue capturado intacto. Los alemanes se dirigieron a Anthony Fokker, quien aprovechó la oportunidad para presentar su equipo de interruptores. Esto se instaló en el Fokker E.I, comenzando el período del 'flagelo Fokker', donde los pilotos de combate alemanes ganaron un dominio sobre el frente occidental.

Aunque el Type L es más famoso por las hazañas de Garros, su función principal seguía siendo un avión de reconocimiento. Se construyeron más de 600, y permanecieron en uso con el Militar de aviación hasta que fue reemplazado por el Tipo LA mejorado y el Tipo P recientemente diseñado. El Tipo L no era un avión popular en el servicio francés y se consideraba difícil y peligroso de volar.

El Tipo L también entró en servicio con los británicos, tanto en el RFC como en el RNAS, con los rusos e irónicamente con los alemanes. El RFC recibió poco más de 50, y el primer avión se entregó el 2 de diciembre de 1914. Fueron utilizados principalmente por el Escuadrón No.3, aunque un pequeño número fue para los Escuadrones No.1 y No.2. La RFC los utilizó como avión de reconocimiento durante 1915.

El RNAS recibió veinticinco Tipo L. Seis fueron enviados a Mudros, donde sirvieron brevemente sobre Gallipoli, pero una vez más fueron impopulares y pronto fueron reemplazados por aviones alternativos. Tuvieron más éxito con No.1 Wing, RNAS, que tenía su base en Dunkerque. El 7 de junio de 1915, Flt Sub-Lt R.A.J. Warneford se convirtió en el primer piloto aliado en destruir un Zeppelin en vuelo. El Zeppelin LZ 37 estaba participando en una redada en Dunkerque cuando Warneford voló sobre él y arrojó seis bombas de 20 libras en su sobre. El Zeppelin se incendió y se estrelló, matando trágicamente a dos monjas en el suelo, aunque parte de la tripulación sobrevivió. Warneford recibió la Victoria Cross, pero fue asesinado diez días después en un Henry Farman F.27.

A principios de 1914, el Pfalz Flugzeugwerke adquirió una licencia para construir el Morane-Saulnier Type H y Type L. Pfalz produjo tres variantes: el A.I propulsado por un motor Oberursel de 80 hp y el A.II y E.III con un motor Oberursel de 100 hp. El E.III llevaba una ametralladora de disparo delantero fijo sincronizado y algunas unidades bávaras lo utilizaban como caza monoplaza.

El Tipo L también se produjo bajo licencia en Rusia, donde se construyeron alrededor de 430. Fueron utilizados como avión de reconocimiento biplaza y posteriormente como avión de entrenamiento.

El Tipo L fue seguido en 1915 por el Tipo LA modificado, que era un avión similar pero con modificaciones principalmente menores y luego por el nuevo Tipo P.

Motor: motor rotativo Gnome o Le Rhône
Poder: 80hp
Tripulación: 2
Envergadura del ala: 36 pies 9 pulgadas
Longitud: 22 pies 6 3/4 pulgadas
Altura: 12 pies 10 3/4 pulgadas
Peso vacío: 849 lb
Peso máximo de despegue: 1,444 lb
Velocidad máxima: 71 mph
Velocidad de crucero:
Techo de servicio:
Resistencia: 2 horas
Armamento: ametralladora Hotchkiss de 8 mm o Lewis de 7,7 mm en la cabina trasera

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1 de julio de 1915

Leutnant Kurt Wintgens, Luftstreitkräfte, vistiendo el Pour le Mérite (el & # 8220Blue Max & # 8221) (Postkartenvertrieb W. Sanke)

1 de julio de 1915: alemán Luftstreitkräfte piloto de combate Teniente Kurt Wintgens volaba un Fokker M.5K / MG de preproducción, número E.5 / 15, (designado Eindecker III cuando se puso en producción), que estaba equipado con una sola ametralladora fija de disparo hacia adelante. Un engranaje interruptor impulsado por el motor detuvo la ametralladora momentáneamente cuando las palas de la hélice cruzaron la línea de fuego. Esto se conocía como sincronización.

Teniente Wintgens & # 8217 Fokker M.5K / MG Eindecker fighter, E.5 / 15. (Colección Peter M. Grosz)

Aproximadamente a las 1800 horas, Teniente Wintgens contrató un avión francés de observación de dos lugares Morane-Saulnier Tipo L al este de Lunéville en el noreste de Francia. El observador del avión francés y # 8217 respondió con un rifle. Finalmente, el Morane-Saulnier fue alcanzado por balas en su motor y obligado a bajar.

Se cree que Wintgens logró la primera victoria aérea usando una ametralladora sincronizada, aunque debido a que su víctima cayó dentro de las líneas aliadas, la victoria no fue acreditada oficialmente.

Primer plano de un motor rotativo de siete cilindros Fokker E.I & # 8217s Oberursel U.0 y una unidad de leva / varilla de transmisión de engranajes sincronizadores de Stangensteuerung detrás del cárter del motor.

El prototipo Fokker estaba armado con un 7,9 mm refrigerado por aire. Parabellum Ametralladora de aviones MG14 fabricada por Deutsche Waffen und Munitionsfabriken Aktien-Gesellschaft. Esta pistola disparaba municiones desde un cinturón de tela que estaba contenido dentro de un tambor de metal. Tenía una velocidad de disparo de 600 a 700 disparos por minuto. El mecanismo de sincronización había sido diseñado por Anton Herman Gerard Fokker, quien también fue el diseñador del avión # 8217.

Un anuncio de Fokker en Motor, 1917.

los Fokker Aviatik GmbH El M.5K / MG Eindecker III era un caza monoplano monomotor de un solo lugar construido con un fuselaje de tubos de acero con una cubierta de tela dopada. Tenía una longitud de 6,75 metros (22,15 pies), una envergadura de 8,95 metros (29,36 pies) y una altura de 2,40 metros (7,87 pies). El avión tenía un peso vacío de 370 kilogramos (815,7 libras) y un peso bruto de 580 kilogramos (1278,7 libras).

Fue impulsado por un 11.835 litros (722.2 pulgadas cúbicas) refrigerado por aire Motorenfabrik Oberursel Motor rotativo de siete cilindros U.0 que produjo 80 Pferdestärke (78,9 caballos de fuerza). Este motor era una versión alemana del francés. Société des Moteurs Gnome 7 Motor lambda.

El M.5K / MG tenía una velocidad máxima de 130 kilómetros por hora (80,8 millas por hora) y un techo de servicio de 3.000 metros (9.843 pies). Su alcance era de 200 kilómetros (124,3 millas).

Morane Saulnier Type L (Getty Images / Hulton Archive)

los Aéroplanes Morane-Saulnier El Tipo L era un monoplano monomotor de dos plazas utilizado como avión de exploración. El ala única está montada por encima del fuselaje sobre puntales. Este tipo se denomina & # 8220 ala de sombrilla. & # 8221 El avión mide 6,88 metros (22,57 pies) de largo con una envergadura de 11,20 metros (36,75 pies) de largo y una altura de 3,93 metros (12,89 pies). Su peso vacío es de 393 kilogramos (866 libras) y su peso bruto es de 677,5 kilogramos (1.494 libras).

El Tipo L funcionaba con 10,91 litros (665,79 pulgadas cúbicas) Société des Moteurs Le Rhône Motor rotativo de nueve cilindros 9C que producía 83 caballos de fuerza a 1.285 r.p.m.

El Morane Salunier Type L tenía una velocidad máxima de 125 kilómetros por hora (78 millas por hora). Podría armarse con una ametralladora ligera Lewis calibre .303 en una montura flexible.

Kurt Hermann Fritz Karl Wintgens nació el 1 de agosto de 1894 en Neustadt en Oberschlesien, Prusia. Era hijo del teniente Paul Wingens, un oficial de caballería, y Martha gb. Bohlmann.

Wintgens ingresó a una academia militar como oficial cadete en 1913, pero con el estallido de la Primera Guerra Mundial, fue nombrado teniente y enviado al Frente Oriental. Obtuvo la Cruz de Hierro.

Teniente Wintgens fue transferido a la Luftstreitkräfte como observador, pero luego entrenado como piloto.

A Wintgens se le atribuyeron oficialmente 19 victorias aéreas, y tres más sin confirmar. Después de su octava victoria fue galardonado con & # 8220the Blue Max, & # 8221 (Pour le Mérite).

Kurt Wintgens fue derribado cerca de Viller-Carbonnel, Somme, Francia, el 25 de septiembre de 1916. Murió en el accidente.


Historia operativa

En diciembre de 1914, el renombrado aviador francés Roland Garros, que entonces servía con Escadrille 23, trabajó con Raymond Saulnier para montar una ametralladora en su Tipo L. Saulnier había experimentado con un engranaje interruptor mecánico, pero volvió a la solución más simple de usar palas de hélice blindadas. El mecánico de Garros mejoró aún más el sistema colocando cuñas deflectoras en las hojas en línea con el cañón del arma. Garros llevó su caza Tipo L al combate en marzo de 1915 y logró un éxito inmediato, derribando tres aviones alemanes en abril, una hazaña notable en ese momento. El 18 de abril de 1915, el Tipo L de Garros fue obligado a descender detrás de las líneas alemanas y fue capturado antes de que Garros pudiera quemarlo. Esto motivó a los alemanes a desarrollar su propio caza, que se materializó a finales de mayo como el Fokker E.I, equipado con un verdadero sistema sincronizador.

Irónicamente, uno de los dos asientos Morane Type L, de Escadrille MS48, fue víctima de la primera verdadera victoria de un luchador el 1 de julio de 1915, cuando el Leutnant Kurt Wintgens, mientras volaba su Fokker M.5K / MG preproducción Fokker Eindecker prototipo de avión no. E.5 / 15, equipado con un ejemplo muy temprano del sistema sincronizador de cañón Fokker "Stangensteuerung", derribó uno sobre Luneville.

Aproximadamente 50 Type L se entregaron al Royal Flying Corps de Gran Bretaña, que los utilizó como aviones de reconocimiento durante 1915, y el Royal Naval Air Service operaba otros 25. El 7 de junio de 1915, uno de estos aviones, pilotado por el subteniente de vuelo Reginald Alexander John Warneford del 1 Escuadrón RNAS, interceptó el Zeppelin. LZ.37, destruyéndolo, el primer Zeppelin en ser destruido en el aire. Warneford recibió la Victoria Cross por este logro.

El Imperio Otomano utilizó tres Pfalz AII en un intento de combatir la creciente amenaza de la revuelta árabe.


Morane-Saulnier L 22 de septiembre de 2017

El Morane-Saulnier L, también conocido como Morane-Saulnier Type L fue un avión explorador francés de uno o dos asientos con alas parasol de la Primera Guerra Mundial. El Tipo L se convirtió en uno de los primeros aviones de combate exitosos cuando estaba equipado con una sola ametralladora que disparaba a través del arco de la hélice, que estaba protegida por cuñas deflectoras blindadas. Su efectividad inmediata en este rol lanzó una carrera armamentista en el desarrollo de cazas, y el Tipo L rápidamente quedó obsoleto. El Tipo L original usaba ala de ala para el control lateral, pero una versión posterior designada Tipo LA estaba equipada con alerones.

Construido por Morane-Saulnier, un gran número del Tipo L fue ordenado por el Militar de Aviación Francés al estallar la guerra, siendo designado MS.3. En total, se construyeron alrededor de 600 Type L y, además de la fuerza aérea francesa, sirvieron en el Royal Flying Corps, el Royal Naval Air Service y el Imperial Russian Air Service.

El archivo contiene la unidad y los archivos pcx. El modelo no es mi propia creación. Wyrmshadow ayudó con los archivos de animación. Simplemente puse las piezas juntas y limpié el modelo para CivIII y agregué algunas piezas hipotéticas. ¡Muchas gracias a todos los que ayudaron!


Proyecto raro de Morane-Saulnier Type L que se dirige a Oshkosh [Video]

Una rara reproducción francesa del Morane-Saulnier Type L en construcción por el Asociación Héritage Avions Morane-Saulnier Según los informes, se está preparando para un viaje a Oshkosh.

Como se informó anteriormente, el equipo considera que la máquina es una parte especial de la historia de la aviación, siendo uno de los diseños iniciales de Morane-Saulnier (1913) y el tipo utilizado por Roland Garros cuando se convirtió en el primero en derribar con éxito un avión enemigo disparando un pistola a través de un arco de hélice giratorio, colocando cuñas deflectoras en la parte posterior de las palas. Hasta la fecha, se han invertido más de 10,000 horas en la máquina, que conserva la estructura de madera original del tipo # 8217, el alabeo y el timón y estabilizador voladores. Sin embargo, dado que se está construyendo con un estándar de aeronavegabilidad, se han incorporado varias actualizaciones modernas, incluida la sustitución de un motor radial Rotec de 110 hp en lugar del rotativo original Le Rhone.

Según los informes traducidos, el avión se encuentra actualmente en la fábrica de Daher en Tarbes y pronto será desmantelado y embalado para su envío a los EE. UU. El AirVenture Fly-In de EAA & # 8217s 2017 en el Aeropuerto Regional de Wittman está programado para el 24 y 30 de julio.

Haga clic a continuación para ver fotos y un video reciente del proyecto.

Après des semaines de travail de mise au point, en route pour Oshkosh & # 8230.
Première étape: Remontage complet du Type L à l & # 039usine Daher de Tarbes avant de le démonter et de le mettre en container direction les US.
La pression monte, mais l & # 039apparition du Type L de plus en plus proche du final booste tout le monde !!

Publicado por La construction de la réplique du Morane-Saulnier Type L el viernes 5 de mayo de 2017


Morane-Saulnier L Fuerza aérea imperial rusa 2017-09-22

El Morane-Saulnier L, también conocido como Morane-Saulnier Type L fue un avión explorador francés de uno o dos asientos con alas parasol de la Primera Guerra Mundial. El Tipo L se convirtió en uno de los primeros aviones de combate exitosos cuando estaba equipado con una sola ametralladora que disparaba a través del arco de la hélice, que estaba protegida por cuñas deflectoras blindadas. Su efectividad inmediata en este rol lanzó una carrera armamentista en el desarrollo de cazas, y el Tipo L rápidamente quedó obsoleto. El Tipo L original usaba ala de ala para el control lateral, pero una versión posterior designada Tipo LA estaba equipada con alerones.

Construido por Morane-Saulnier, el Militaire de Aviación francés ordenó un gran número del Tipo L al estallar la guerra, siendo designado MS.3. En total, se construyeron alrededor de 600 Type L y, además de la fuerza aérea francesa, sirvieron en el Royal Flying Corps, el Royal Naval Air Service y el Imperial Russian Air Service.

El archivo contiene la unidad y los archivos pcx. El modelo no es mi propia creación. Wyrmshadow ayudó con los archivos de animación. Simplemente puse las piezas juntas y limpié el modelo para CivIII y agregué algunas piezas hipotéticas. ¡Muchas gracias a todos los que ayudaron!


La réplica del avión Morane-Saulnier Type L patrocinado por Daher llega a la colección del Museo de Aviación de EAA

La donación rinde homenaje a los 100 años de la relación franco-estadounidense de la aviación.

Oshkosh, Wisconsin, EE. UU., 31 de agosto de 2017 - En una donación en honor a los 100 años de la relación franco-estadounidense de la aviación, una réplica de un avión Morane-Saulnier Type L "Parasol" de tamaño completo se unirá a la colección del Museo de Aviación EAA de la prestigiosa Asociación de Aeronaves Experimentales en Oshkosh, Wisconsin.

Esta reproducción hecha a mano del Parasol de la Primera Guerra Mundial, un antepasado de la familia de aviones turbohélice muy rápidos TBM de Daher, fue traída por Daher a los EE. UU. Para una aparición en el vuelo EAA AirVenture Oshkosh del mes pasado. Durante el evento de una semana, el avión fue un gran atractivo, atrayendo un flujo constante de visitantes.

Si bien el Type L originalmente estaba planeado para regresar a Francia, se decidió cumplir con la solicitud de la EAA de que la réplica se exhibiera permanentemente en el Museo de la Aviación de la EAA. Se ubicará cerca de la entrada de la instalación, entre las reproducciones históricas del Wright Flyer de los hermanos Wright y el Spirit of St. Louis de Charles Lindbergh. El esfuerzo de construcción de seis años para la réplica del Parasol Tipo L fue administrado por la Asociación Héritage Avions Morane-Saulnier, cuyos voluntarios, tanto jubilados como trabajadores actuales de Daher y empresas predecesoras (incluidos algunos veteranos de Morane-Saulnier de mediados de los 80), contribuyó con sus habilidades, energía y pasión. Daher apoyó el proyecto de réplica de Type L desde el principio, proporcionando espacio de trabajo, herramientas y experiencia.

La réplica en condiciones de volar conserva la configuración original de la estructura de madera del Parasol Tipo L, junto con su sistema de alabeo y los controles de timón y estabilizador de vuelo de la aeronave.

"La respuesta a la presencia del Type L de los asistentes de EAA AirVenture Oshkosh, incluidos los miembros de nuestra comunidad global de TBM, fue muy impresionante", dijo Nicolas Chabbert, vicepresidente senior de la Unidad de Negocios de Aviones de Daher. “Cuando surgió la oportunidad de incluir este elemento de la historia de la aviación en el Museo de Aviación de la EAA, nos complació que la Asociación Héritage Avions Morane-Saulnier estuviera de acuerdo, y Daher apoya plenamente la decisión”.

Como resultado de la donación, Daher se ha ofrecido a patrocinar la construcción de una segunda réplica del Tipo L en condiciones de volar, que se producirá y tendrá su sede en Francia.

Nuestro equipo de dedicados voluntarios está extremadamente orgulloso de tener la sombrilla incluida en el Museo de la Aviación de EAA, que es reconocido mundialmente por la calidad y variedad de su colección.”Comentó Daniel Bacou, presidente de la Asociación Héritage Avions Morane-Saulnier. "Por supuesto, fue difícil separarnos del avión después de seis años de arduo trabajo, pero agradecemos a Daher la generosa oferta que nos permite embarcarnos en un nuevo y emocionante proyecto para la segunda reproducción.

El Parasol fue un avión extremadamente importante para las potencias aliadas de la Primera Guerra Mundial y un símbolo importante de la amistad entre Francia y Estados Unidos durante la guerra.”Dijo Bob Campbell, Director del Museo de Aviación de EAA. "Nos sentimos muy honrados y orgullosos de aceptar esta réplica con el mismo espíritu compartido entre nuestras dos grandes naciones durante ese conflicto.
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Operační nasazení [editovat | editovat zdroj]

Francouzské armádní letectvo zpočátku neprojevilo o typ zájem, a svolilo k výrobě typu na export do Osmanské říše. Po vypuknutí války v roce 1914 byla dodávka pozastavena a vyrobené stroje zařazeny do výzbroje francouzských armádních vzdušných sil, pro které byla také zahájena výroba dalších kusů. Na frontě byly letouny zpočátku nasazovány jako pozorovací a průzkumné, a později i jako bombardovací. Pozorovatel byl často ozbrojen, zpočátku karabinou, později pak pohyblivě lafetovaným lehkým kulometem, a již v průběhu roku 1914 byl typ často označován jako „stíhací Morane“ (francouzsky Morane de chasse ). & # 912 & # 93 & # 913 & # 93: s.3

V prosinci 1914 Roland Garros, tehdy příslušník letky MS 26, a původně zkušební pilot firmy Morane-Saulnier, ve spolupráci se svým mechanikem Julesem Hue, jím pilotovaný exemplář opatřil kulometem (pravdìköchövý pümènè nèvène 19 vrtule, kterou proti poškození chránily ocelové odrazné klíny. & # 913 & # 93: s.3 Vznikl tak jeden z prvních stíhacích letounů vůbec, a první stíhací letoun s tažným motorem a výzbrojí pevně instalovanou v ose trupu. & # 912 & # 93 & # 913 & # 93: s.3 Garros na něm 1. dubna 1915 dosáhl svého prvního vzdušného vítězství. & # 913 & # 93: s.3 Takto upravený stroj začali užívat i někteří další francouzští letci, například Eugène Gilbert, Georges Guynemer a Adolphe Pégoud, pozdější první letecké eso války. Počátkem roku 1915 pak typ proslul především působením ve stíhací roli, ale již během léta téhož roku začal být nahrazován novějšími typy vhodnějšími k této úloze, napřujšími k této úloze, napřuíulklad Morane a-vårühüklad 10.

Letoun byl užíván i britskými vzdušnými silami, armádním Cuerpo de vuelo real a námořní Servicio Aéreo Naval Real, příslušník jejíž 1. peruti Subteniente de vuelo Reginald Warneford 7. června 1915 nedaleko Ostende za použití typu L zničil německou vzducholoď LZ 37, & # 913 & # 93: s.4 první zeppelin zničený ve vzdušném boji.

Typ byl dodáván i armádním leteckým silám carského Ruska, kde byl také v licenci sériově vyráběn.

Několik kusů Morane-Saulnier L sloužilo i v leteckých silách některých dalších zemí, včetně států nově vzniklých po skončení první světové války.


Pin (Znachok), Morane Saulnier L (Dux)

Existen restricciones para reutilizar este medio. Para obtener más información, visite la página de Términos de uso del Smithsonian.

IIIF proporciona a los investigadores opciones de visualización de imágenes y metadatos ricos para comparar obras en colecciones de patrimonio cultural. Más - https://iiif.si.edu

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Conmemorativo (znachok) pin una vista de perfil lateral de estribor de tres cuartos de frente de latón en relieve de un Morane Saulnier L (Dux) representado en un fondo de esmalte negro con el texto de la letra de latón & quotMORANE SAULNIER HISTORIA DE LA AVIACIÓN URSS 1917 & quot en cirílico ruso.

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Colección del Museo Nacional del Aire y el Espacio

Numero de inventario

Descripción física

Conmemorativo (znachok) pin una vista de perfil lateral de estribor frontal de latón en relieve de un Morane Saulnier L (Dux) representado en un fondo de esmalte negro con el texto de la letra de latón & quotMORANE SAULNIER HISTORIA DE LA AVIACIÓN URSS 1917 & quot en cirílico ruso.


Sverige [redigera | wikitexto de redigera]

Enoch Thulin köpte en Morane-Saulnier 3L i Frankrike 1914. Tillsammans med vännen och medarbetaren Otto Pregúntele a som pasajero flög Thulin el 23 de abril de 1914 desde París hasta Landskrona. Den totala flygtiden var 14 timmar och 20 minuter, och efter sex mellanlandningar landade slutligen Thulin och Ask i Landskrona el 29 de abril.

I samband med besöket i Frankrike hade Thulin även passat på att teckna licensekontrakt på tillverkning av Morane-Saulnier 3L. När Thulin senare startade tillverkning av sin kopia av Morane-Saulnier 3L, fick den beteckningen Thulin Typ B. När första världskriget bröt ut, sålde Thulin sin originalmaskin till det svenska arméflyget. Flygplanet flögs ofta av Nils Kindberg. Bajo Södertörnsmanövern i början av septiembre de 1914 flög Thulin Morane-planet. Bajo dessa övningar kappotterade flygplanet, atraque utan allvarligare skador. I samband med reparación och översyn fick flygplanet 1917 originalmotorn utbytt mot en 90 hk Thulin A-motor. Flygplanet fanns i aktiv tjänst fram hasta 1918, då det slutligen avskrevs.


Ver el vídeo: Morane-Saulnier Type L (Diciembre 2021).